Σύστημα Eλεγχόμενης Aπώλειας
ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΗΣ ΑΠΩΛΕΙΑΣ ΠΡΟΣΦΥΣΗΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝΣχεδιασμένος και κατασκευασμένος εξ ολοκλήρου στους υπολογιστές και στα
εργαστήριά μας στην οδό Πραξιτέλους 31, ο προσομοιωτής οδήγησης (driving
simulator) θα χρησιμοποιηθεί για να δοθούν μαθήματα ασφαλούς οδήγησης σε
όσους επιθυμούν, και έχουν ήδη πάρει το δίπλωμά τους.
O προσομοιωτής προσαρμόζεται στα περισσότερα επιβατικά μοντέλα απλά και
γρήγορα.
O εκπαιδευτής κάθεται δίπλα στον εκπαιδευόμενο και μέσω ενός ειδικού
χειριστηρίου μπορεί να μειώνει ή να αυξάνει το βαθμό πρόσφυσης, εμπρός ή
πίσω, ή και σε κάθε έναν από τους τέσσερις τροχούς ανεξάρτητα,
προσομοιώνοντας τις συνθήκες οδήγησης στο στεγνό, στο βρεγμένο, στον πάγο,
στο χιόνι, προκαλώντας υπερστροφή ή υποστροφή και γενικά δημιουργώντας κάθε
κατάσταση που μπορεί να αντιμετωπίσει ο οδηγός στην πράξη.
Το μεγάλο προσόν της «αράχνης» μας είναι ότι η προσομοίωση όλων των
συνθηκών μπορεί να γίνει με ταχύτητες? 30-40 χλμ./ώρα σε οποιοδήποτε
ανοιχτό χώρο (πάρκινγκ).
Εξωτερικές διαστάσεις (mm):
Μήκος : 3900-4200
Πλάτος : 2575-2775
Κινητήρες:
4 ανεξάρτητα ελεγχόμενοι ηλεκτροκινητήρες συνεχούς ρεύματος (permanent
magnet DC motors), 12V - 40A.
Ισχύς : 0.37 Kw
Στροφές : 1800 rpm
Ανυψωτική ικανότητα κινητήρα : 500 Kg
Μέγιστη ανύψωση : 200 mm
Περιορισμοί στις διαστάσεις των οχημάτων που μπορεί να φέρει (mm):
Μέγιστο μήκος μεταξονίου : 3880 mm
Μέγιστο πλάτος οχήματος : 1680 mm
Απόσταση μεταξύ των «μαρσπιέ» του οχήματος: 1240-1605 mm
Τροφοδοσία:
Για τους ηλεκτροκινητήρες χρησιμοποιείται ο συσσωρευτής του οχήματος που
δοκιμάζεται.
Για την τροφοδοσία του ηλεκτρονικού μέρους χρησιμοποιείται πρόσθετος
συσσωρευτής 12V, 5Ah .
Έλεγχος - Χειρισμός:
O χειρισμός του συστήματος γίνεται μέσω των τεσσάρων χειριστηρίων, ένα για
κάθε κινητήρα, που δίνουν τη δυνατότητα ανύψωσης οποιουδήποτε τροχού του
οχήματος χωριστά.
Σχεδίαση και κατασκευή:
Ελληνική Τεχνολογία/Τεχνικές Εκδόσεις
TA ΟΡΓΑΝΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΤΩΝ 2 ΤΡΟΧΩΝ
Το παλιό, πιστό σύστημα της δανέζικης «Κoldso» που εξυπηρέτησε το σύνολο
των ελληνικών περιοδικών μοτοσικλέτας και τους 2T, αντικαταστάθηκε πρόσφατα
από την προηγμένης τεχνολογίας μονάδα «Μicrowave-Doppler M2 Sensor» της
γερμανικής «Datron».
Το νέο σύστημα αποτελείται από έναν πομποδέκτη μικροκυμάτων που λειτουργεί
με βάση το φαινόμενο Ντόπλερ, έχει ενσωματωμένα τα κύρια ηλεκτρονικά
κυκλώματά του, δε χρειάζεται ειδικές ρυθμίσεις, ενώ επιπλέον εκτελεί
αυτόματα διορθώσεις που έχουν σχέση με την κλίση του ως προς το οδόστρωμα.
Παράλληλα τοποθετείται εύκολα και γρήγορα σε διαφορετικές αποστάσεις από το
έδαφος και ανεξάρτητα από τη μορφολογία του τελευταίου.
O αισθητήρας συνδέεται με το «λιλιπούτειο» αλλά πανίσχυρο Palmtop PC 200LX
της Hewlett Packard, στο οποίο προσαρμόζεται και ένας «διακόπτης» για τις
μετρήσεις φρεναρίσματος.
Τα αποτελέσματα επεξεργάζονται και αποθηκεύονται μέσω του software Dls/Dlsx
της Datron σε μορφή ASCII.
Τα νέα όργανα μέτρησης των 2T είναι, λοιπόν, ό,τι πιο προηγμένο υπάρχει
τεχνολογικά, ενώ η διαπιστωμένη ακρίβειά τους είναι της τάξης του 0,5%.
Οι 2T είναι από τα πρώτα περιοδικά μοτοσικλέτας στον κόσμο που
χρησιμοποιούν το συγκεκριμένο σύστημα, το οποίο βέβαια μπορεί να
τοποθετηθεί εκτός από μοτοσικλέτες σε κάθε είδους όχημα.